Воздушное пространство Сирии демонстрирует значительный рост международного авиатрафика из-за изменения маршрутов на фоне нестабильности на Ближнем Востоке. Согласно Управлению гражданской авиации Сирии, в мае страну пересекли 11 801 самолёт — более чем вдвое больше по сравнению с 4 267 рейсами, зафиксированными в феврале.
Это увеличение происходит на фоне того, как авиакомпании корректируют маршруты, чтобы избежать осложнений, вызванных конфликтом Израиля и Ирана с США в регионе, что вновь привлекает внимание к географическому положению Сирии как ключевому транзитному коридору между Персидским заливом и Европой.
Авиамаршруты меняются по всему региону
На протяжении большей части последних 14 лет использование воздушного пространства Сирии было ограниченным из-за конфликта в стране и связанных с ним проблем безопасности. Однако изменение условий в региональном авиасообщении побудило многие авиакомпании пересмотреть маршруты.
После прекращения огня и открытия в апреле воздушного пространства Сирии всё больше рейсов, вылетающих из крупных хабов, таких как Дубай и Доха, и направляющихся в Европу, стали пролетать над Сирией, а не над Ираком.
Изменённые маршруты позволили авиакомпаниям сократить время полёта и расход топлива.
Увеличение трафика приносит новые доходы
Рост числа пролётов также принёс дополнительный доход сирийским властям. Ранее в этом году правительство ввело обновлённые сборы за пролёт самолётов через сирийское воздушное пространство. По текущей структуре авиакомпании платят фиксированный сбор в размере 499 долларов за рейс, который состоит из 430 долларов базовых сборов и 69 долларов за коммуникационные услуги. Исходя из этих ставок, Reuters подсчитало, что майский авиатрафик принёс около 5,9 миллиона долларов дохода.
Нынешняя система ценообразования отличается от структуры, использовавшейся при прежнем режиме Асада, когда сборы рассчитывались в зависимости от размера и веса самолёта. Власти также ввели стимулы, включая 50-процентную скидку для внутренних рейсов и самолётов под сирийской регистрацией, а также освобождение от сборов самолётов с главами государств и официальными делегациями.
Препятствия для полного восстановления
Несмотря на увеличение трафика, власти по-прежнему сталкиваются с серьёзными проблемами, прежде чем воздушное пространство Сирии сможет полностью восстановить свою довоенную роль. Министр транспорта Турции недавно объявил, что Сирия получила от Анкары современное радиолокационное и навигационное оборудование и завершила модернизацию международного аэропорта Дамаска. Официальные лица надеются, что эти улучшения укрепят управление воздушным движением и надёжность работы.
Однако отраслевые оценки продолжают указывать на проблемы безопасности. Организация по мониторингу авиационных рисков OPS Group классифицирует воздушное пространство Сирии как зону высокого риска из-за сохраняющихся проблем с безопасностью и ограниченных возможностей наблюдения. Организация отмечает, что управление воздушным движением в основном опирается на процедурный метод управления — самую базовую форму эшелонирования самолётов. Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) рекомендует операторам избегать сирийского воздушного пространства.
Многие авиакомпании из Азии и Северной Америки также продолжают обходить регион, поэтому уровень трафика остаётся намного ниже показателей, зафиксированных до начала сирийского конфликта. Тем не менее, директор Управления гражданской авиации Сирии Умар аль-Хусари назвал недавнее увеличение трафика свидетельством растущего доверия авиакомпаний. Он указал на обновлённые маршруты и улучшения в системах навигации и наблюдения, которые, по его словам, соответствуют стандартам Международной организации гражданской авиации (ICAO).
